Vorstudie Köln Chorweiler – Leverkusen

Einleitung

Das Kölner Straßen- und Schienennetz hat sich historisch entlang der mittelalterlichen und antiken Wegebeziehungen v.a. des linksrheinischen Siedlungsgebietes entwickelt. Die Verkehrsachsen verlaufen radial in Richtung Stadtzentrum bzw. von diesem sternförmig wieder hinaus in das Umland.

Nutzer*innen des ÖPNV, insbesondere der Stadtbahn, erfahren diesen Umstand bis heute alltäglich. Wer von einem Randgebiet Kölns in ein anderes reisen möchte, muss in den meisten Fällen Umwege über die Innenstadt in Kauf nehmen. Nur wenige Angebote, wie die Stadtbahn Linie 13 über den Gürtel, bieten eine Alternative.

Der Transitverkehr auf den Nord-Süd – und Ost-West-Achsen der Stadt beträgt rund 30% im Verhältnis zum Quell- und Zielverkehr. Die Konsequenzen betreffen sowohl Verkehrsteilnehmer*innen als auch Mobilitätsdienstleister. Die regelmäßige Überlastung der Straßen- und Schieneninfrastruktur führt zu verlängerten Reisezeiten, erhöhten Emissionen, Stau auf den Straßen und Betriebsstörungen im ÖV. 

Einer außerordentlichen Belastung sind die rheinquerenden Brücken als Verkehrsnadelöhre ausgesetzt. Die meisten von ihnen wurden in der Mitte des letzten Jahrhunderts errichtet – mutmaßlich unter Prognosen für geringere Belastungen (Gewicht und Anzahl Vehikel) als sie heute zu tragen haben. Materialermüdungen zwingen zu aufwendigen Sanierungsmaßnahmen. Überlegungen zur Vergrößerung der bestehenden und Neubau zusätzlicher Brücken stehen vor städtebaulichen und denkmalpflegerischen Hürden.

Tangentiale Trassenführungen, auch Ringstrecken genannt, erschließen die städtischen Randgebiete mit einem ÖPNV-Angebot, verkürzen die Reisezeiten und entlasten die Verkehrsachsen der Innenstadt.

Als Richtschnur für künftige Verkehrs- und Siedlungsplanungen im Kölner Raum skizziert das Agglomerationskonzept des Köln/Bonn e.V. einen zweiten ÖPNV-Ring mit einer Rheinquerung auf Höhe von Köln-Merkenich und der Stadt Leverkusen. Das Agglomerationskonzept war bereits Grundlage für weitere vom Rat der Stadt Köln beschlossene Entwicklungskonzepte wie z.B. die Kölner Stadtperspektiven 2030+.

Der Neubau der Autobahnrheinbrücke A1 wurde ohne eigenes Gleisbett für den SPNV konzipiert. Eine in der Vergangenheit diskutierte Busverbindung zwischen Leverkusen über Merkenich, Chorweiler bis nach Dormagen steht vor absehbaren Herausforderungen: eine attraktive Taktung bedarf eines hohen und kostenintensiven Personalaufwandes. Die Zuverlässigkeit eines Buslinientaktes ist abhängig vom auch künftigen Staugeschehen auf der Autobahn A1.

Gleichzeitig bieten die weitläufigen Industrieareale beiderseits des Rheines, die Siedlungs- und Kulturstandorte sowie die Naherholgungsgebiete (Neuland-Park und Fühlinger See) ein hohes städtisches Entwicklungspotenzial.

Neben den Ausarbeitungen des Agglomerationskonzeptes ist für diese Vorstudie bei der Untersuchung einer potenziellen Trassenführung die Vernetzung und damit Attraktivierung des bestehenden ÖPNV-Netzes maßgeblich.  

Ein besonderer Aspekt bei der Euruierung eines modernen und umweltfreundlichen Verkehrsträgers ist auch die Historie und Zukunftsaussicht des Betrachtungsraumes als regioanler Forschungs-und Wissenschaftsstandort für Elektrobolität. 

Auf dem heutigen Gelände des Fühlinger Sees wurde bereits in den 1950er Jahren die sogenannte Monorail ALWEG-Bahn auf dem dortigen Testgelände entwickelt. Sie fand später u.a. in Seattle, Turin und Tokio zu ihrem Einsatz. Aktuell investiert der Automobilhersteller FORD zur Produktion von elektrogetriebenen Fahrzeugen rund drei Milliarden Euro in seinen Standort in Köln-Merkenich.

Einer auf eigener Trasse zuverlässig operierenden Seilbahn, die sowohl die radialen Stadtbahn- und regionalen SPNV-Linien miteinander vernetzt, als auch die wichtigen Gewerbe- und Industriestandorte links- wie rechtsrheinisch erschließt, darf ein Nutzen für die Verkehrs- und Stadtentwicklungsplanung der Städte Köln und Leverkusen unterstellt werden, der durch alternative ÖPNV-Systeme mittelfristig nicht zu erreichen ist.

Als Ausgangspunkt für solch eine Abwägung und weitere notwendige Begutachtungen fokussiert sich diese Vorstudie auf elementare Aspekte bei der Auswahl geeigneter Stationspunkte.